Két lakás árába kerül, cserébe mindent megad, amit egy autó adhat – Origo

A Mercedes elképesztően széles modellkínálatában mindig kiemelt szerep jutott az S-osztálynak, nemcsak ez a legnagyobb limuzinja a világ legrégebbi autógyártójának, de egyben a technológiai kirakata is. Szokták mondani, hogy elég megnézni, hogy mit tud egy S-osztály, ha azt szeretnénk megtippelni, hogy milyen extrák lesznek az olcsóbb, kisebb autókban 5-10 év múlva. Elég, ha arra gondolunk, hogy ennek az autónak a korábbi generációiban debütált annak idején a blokkolásgátló, az övfeszítő, a front-, utas- és oldallégzsák, a menetstabilizáló elektronika, a hangvezérlés, a fékasszisztens, a radaros adaptív tempomat, és a hengerlekapcsolási képesség is, ma már ezek akár egy alsó-középkategóriás autóban is szériafelszereltségnek számítanak.

Nem csoda, hogy ezek után a közönség mindig valami nagy dobást vár az új S-osztályoktól, már csak azért is, mert ez a típus szokta az irányt kijelölni a márkán belül is, az utána következő C, E és CLS osztályok az ő technikájára épülnek, persze némileg lebutított változatban. Az új, W223-as nemzedéknek azonban minden korábbinál nagyobb teher nyomja a vállát: a tradicionális S-osztály erősségeket tovább tökéletesítve kell olyan fejlett digitális szolgáltatásokat és ember-gép interfészt nyújtania, amire még egy Teslából átülve is csettintenek a vásárlók.

Hogy néz ki?

Megnőtt elődjéhez, a W222-höz képest, pedig már az sem volt kicsi: az alapmodell hossza 5,4 centivel, a 10-ből 9 vásárló által választott hosszú tengelytávúé 3,4 centivel nyúlt meg (most 517,9, illetve 528,9 centiméteresek), a tengelytávok 7,1, illetve 5,1 centivel hosszabbak, ezért még a korábbinál is bőségesebb (2,4 centivel) a lábtér hátul. Nőt a szélesség és a magasság is, előbbi 5,5, utóbbi 1,2 centivel, a csomagtartó 530 helyett már 550 literes.

Megtartották a konzervatív stílust, hivalkodásmentesen elegáns a forma a hatalmasra nőtt maszk ellenére is. Fontos innováció az új C-osztályhoz is elérhető Digital Light LED fényszóró,  amely oldalanként 1,3 millió pixeles felbontással rendelkezik azért, hogy a szokásos adaptív és forgalom-kitakarási funkciókon kívül ábrákat tudjon kivetíteni az úttestre. Például egy közelgő útépítésre markoló szimbólummal figyelmezteti a vezetőt, de felhívja a figyelmet a közelgő közlekedési lámpára, a behajtani tilos és a stop táblákra is. Útépítésnél a szűkítéseknél vetített vonallal jelzi a karosszéria szélességét, ami megkönnyíti a manőverezést, és arra is képes, hogy az út szélén álló gyalogosokra szúrófénnyel hívja fel a sofőr figyelmét.

Jellemző az S-osztály komplexitására, hogy kilincsből is kétféle van hozzá: a hagyományos helyett lehet (felárért) olyan elektromosakat is kérni, amelyek közeledéskor kiugranak a karosszéria síkjából, menet közben pedig visszahúzódnak oda, ilyen volt a tesztautón is. Ez nemcsak az utasok elkápráztatásra jó, hanem arra is, hogy a légellenállás szempontjából kulcsfontosságú alaktényezőt (cw) 0,22-re csökkentse, ami világrekord a szériaautók között. 

Az új S-osztály a moduláris MRA platform második generációjára épül, amely 60 kilóval könnyebb és jelentősen merevebb a réginél, ráadásul már elektromos hajtás fogadására is képes (a 784 km hatótávú, tisztán elektromos EQS is erre épül). Már a karosszéria több mint fele alumíniumból készül, ennek ellenére az S-osztály tömege így is megnőtt 55 kilóval a gazdagabb felszereltség miatt, a hosszított kivitelű S 500 4Matic menetkészen 1990 kilót nyom, de ez még mindig fél tonnával kevesebb, mint az nagy akkus elektromos testvérmodell, az EQS 580 4Matic tömege.

Milyen belül?

Beülés után az S-osztály arcfelismeréssel vagy ujjlenyomat-leolvasással azonosítja a sofőrt, és előhívja a korábban elmentett beállításait az üléstől a tükrökön át a műszerfal stílusáig. A világ legkomplexebb autóülései  – melyekben olyan érzés ülni, mintha súlytalanok lennénk – fűtenek és szellőztetnek, emellett darabonként 19 villanymotort tartalmaznak.

Ebből kettő a négydimenziósnak mondott, 30 hangszórós, 1750 watt teljesítményű és felfoghatatlan hangzású Burmester hifi mélyhangjaira erősít rá némi rezgetéssel, ami egy újfajta masszázsként is felfogható a basszus-orientált zenék kedvelőinek. Ezenkívül tízféle masszázsprogram választható a relaxációstól a lávakövesig, utóbbiban a légkamrák felfúvódását ülésfűtéssel kombinálja a Mercedes. Egyébként a kamrák közelebb vannak az ülőfelülethez, mint korábban, így a masszírozásuk is jobban érezhető.

Légzsákok a hátsó utasoknak és a biztonsági övekben is

Az 5 radarral, 5 kamerával és 12 ultrahangos érzékelővel ellátott S-osztályhoz 20 vezetéstámogató rendszer és 10 légzsák jár alapáron, de felárért lehet még 8 hátsó légzsákot is kérni, köztük oldal- és övlégzsákokat is, utóbbiak az övnek a testre gyakorolt nyomását osztják el nagyobb felületen. Elöl a középső légzsák világújdonság, a feladata az, hogy oldalütközés esetén a két első utas feje ne tudjon összekoccanni. Szintén világújdonságnak számítanak a csöves struktúrájú, 70 literes hátsó frontlégzsákok, amelyek az első ülések háttámlájából robbannak ki baleset esetén.

Természetesen az előző S-osztályban bevezetett belső védelmi rendszer is megmaradt, amely az ülések külső oldaltámaszainak felfújásával tereli az utasokat az autó közepe felé, ha oldalütközés-veszély áll fenn. Ha aktív futóműves a kocsi, akkor balesetveszély esetén 80 mm-rel megemeli az ütközés felőli oldalt, hogy a becsapódás energiáját ne az ajtók, hanem a küszöbök nyeljék el.

Digitális majális

Szakított a szélesvásznú kialakítással a Mercedes: bár a műszerfal helyén továbbra is egy 12,3 colos kijelzőt találunk, a középkonzolt a korábbi fekvő helyett már egy álló formátumú OLED képernyő fedi el (11,9 colos méretű), amelynek az alsó részét a mindig látható klímavezérlő panel foglalja el. A műszerfali kijelző ráadásul 3D-s: kamerák figyelik a sofőr szemmozgását,  és ettől függően úgy rakódnak egymásra a képrétegek, hogy térhatást érjenek el.

Elsőre szemzsibbasztó, és hatásvadásznak tűnik, de hamar megszokható, és elképesztően látványos tud lenni, ha például az egész kijelzőre a térképet tesszük ki. Akinek nem jön be, ki is kapcsolhatja. A nagy érintőképernyőn a második generációs MBUX infotainment rendszert lehet kezelni, ami elsőre nem egyszerű a számtalan funkció miatt, ugyanis rengeteg menü és almenü nehezíti a felhasználó dolgát. Amúgy a rendszer számítási kapacitása a másfélszerese a régi S-osztályénak, és már képes mobilneten keresztül fogadni az OTA frissítéseket.

A cikk folytatódik a második oldalon, kattintson tovább!